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光陽更積極投入研發，過去十幾年來，每年研發經費都占營收的5.5%到7.5%，去年投入研發經費更高達14.46億元，這在台灣傳統產業中極為罕見。
從最早與本田技研合作，到走出本田巨人身影，光陽KYMCO走出台灣、邁向國際，就好像台灣人不服輸的打拚故事。

光陽工業去年在台灣賣出近27萬輛KYMCO品牌機車，連續六年在內銷市場封王。在台灣，每三輛機車中、就有一輛是KYMCO。

去年外銷超過30萬輛

不只在台灣，在歐洲，街頭馳騁的機車中，每十輛就有一輛是掛著KYMCO品牌。去年光陽外銷超過30萬輛KYMCO品牌機車到全球86個國家，從東京的街頭、到巴黎香榭大道，甚至在非洲塞內加爾的沙漠，都可見到KYMCO的身影。

回到1952年，當時政府外匯短缺，為節省外匯，視機車為奢侈品，禁止貿易商進口整車。慶豐集團前身的慶豐行就與光陽大股東柯光述家族的光隆行合作，各進口一半日本富士重工「生免牌」Rabbit速克達的零件，再組裝成車出售，南部市場就由柯家負責，這算是光陽跨入機車產業的開始。

1961年，慶豐集團創辦人黃繼俊決定與日本本田技研技術合作，將三陽電機改為三陽工業，開始生產本田機車。但早年日本企業流行所謂「複式代理」、「複式授權」的作法，也就是說，同時找兩家廠商合作，讓這兩家廠商彼此牽制、競爭，對日本企業最有利。

在本田的要求下，黃繼俊只好找上師範學院的同學柯光述，在黃的推薦下，光陽成為本田在台灣另一個合作夥伴。

雖然黃、柯兩家族交情好，初期三陽生產50CC、125CC機種，主要在北部銷售；光陽生產90CC機種，在南部銷售。但業績壓力下，第一線銷售難免會產生衝突，短兵相接的中部市場，常被戲稱為南北雙雄交戰的「38度線」。

隨著台灣經濟起飛，機車成為台灣人主要交通工具，1960、70年代，是台灣機車產業高速成長年代。除三陽、光陽外，功學社、台隆、偉士伯、永豐、新三東、百吉發、萬山等陸續開工生產，登記的機車工廠多達40幾家。

在眾多廠家投入競爭後，淘汰戰也開打，早年名噪一時的萬山、百吉發都不幸在這競爭洪流中沒頂。

最早與日本山葉技術合作的萬山機械，找來鄧麗君代言50CC輕型速克達的跑速樂，掀起台灣日式速克達風潮，旋風一度席捲全台灣，但最後因環保署公布「取締汽、機車空氣污染辦法」，遭「烏賊車」事件重創，黯然退出市場。

最早與印度巴加機車廠合作，後又與法國MOTOBECANE技術合作，以歐洲車外型快速崛起市場的百吉發，最後也因轉口中國貿易不順，庫存無法去化，退出市場。

反觀光陽工業，雖然曾面對萬山機械找來穿著篷篷裙、踩著高跟鞋，騎著50CC速克達的鄧麗君，強勢瓜分走打檔車市場，造成光陽市占率一度跌破10%，甚至出現連續三年虧損掉一個資本額，經銷商紛紛求去的窘境。

但光陽並未被擊垮，當時擔任總經理的現任董事長柯弘明，啟動第一次再造工程。除建立縣市總經銷制度，避免經銷商間相互砍價外，還引進本田技研最新技術，推出第一款速克達車型的新生代50，還有五、六年級共同回憶的「名流100」，一步步奪回市場。

1992年，光陽已茁壯，且技術完全獨立。那一年，光陽自創KYMCO品牌，並訂立國際元年，開始走出本田巨大身影，邁向國際市場。

KYMCO誕生後，三年後，三陽也推出自有品牌SYM，當KYMCO與SYM在海外市場與本田對壘，彼此間關係漸行漸遠。本田陸續將光陽22.5%持股釋出，2003年中出清，雙方約40年合作關係，平和分手。

沒有了本田，光陽更積極投入研發，過去十幾年來，每年研發經費都占營收的5.5%到7.5%，去年投入研發經費更高達14.46億元，這在台灣傳統產業中極為罕見。

從第一輛KYMCO賣到歐洲，到去年，已有30萬輛以上的KYMCO機車賣到全球86個國家，有數百萬輛的KYMCO在全球各地趴趴走。


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柯家倚重 王雙慶將光陽推向國際


假如說光陽董事長柯弘明是帶領光陽走出低潮、再造企業的關鍵人物，去年升任集團首席執行長的王雙慶，就是將KYMCO推向國際的重要功臣。
如果說董事長柯弘明是帶領光陽走出低潮、再造高峰的領導人，受柯家信任、且授權的集團執行長王雙慶，就是將KYMCO推向國際市場的功臣。

因應光陽海內外事業版圖擴張，光陽董事會去年通過組織改造，原總經理王雙慶升任集團首任執行長，監督光陽海內外業務，顯見柯家對王雙慶的倚重。

成大畢業生除了在營建、機械等產業領域擁有一席之地，在車輛產業更是兵多將廣，曾任中華汽車副董事長的林信義、中華汽車前總經理蘇慶陽與格上租車總經理陳世全，就是成大機械系同屆的同學。光陽KYMCO、三陽SYM兩大機車品牌的掌舵者，也都是成大的校友，王雙慶還是三陽總經理黃光武的機械系學長呢！

多做少說 親和力強

光陽老員工回憶，當時頂著成大機械系高學歷的王雙慶，一踏進光陽，就頗受老董事長柯光述賞識，直接擔任生產部主管，雖然不少老資格生產線班長有些不服氣，常出狀況考驗他，但王雙慶都能迎刃而解，讓大家不得不佩服他的本事。

後來光陽成立研發部，王雙慶就是首任部門經理，逐步扎根光陽的技術基礎，透過自主研發，一步步擺脫過去倚賴本田的研發與產品技術，順利催生KYMCO國際品牌。

有著南部子弟典型靦腆個性的王雙慶，一向是做的比說的多。就算在柯家信任下，升任總經理，還是每天穿著白色工作制服在廠區四處巡走，跟員工一起坐板凳用餐。

承繼柯光述、柯弘明以身作則的儉樸作風，只要出國，王雙慶一定會主動請假，除非有必要，都自己開車，不勞煩公務車。


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柯家低調保守 照顧鄉親受好評

記者高嘉和／專題報導

在高雄後火車站，有條小巷道叫灣興街，台灣最大的機車廠光陽工業就在這裡，低矮的圍牆、沒有華麗的門面，這就是光陽，也是光陽神秘大股東柯家的寫照。

到高雄旗山溪洲，只要問稍微年長的人，談起光陽工業前董事長柯光述，都會豎起大拇指，說照顧溪洲人，柯先生當數第一。

畢業於台北國語學校（現為台北教育大學）的柯光述，在日據時代，曾擔任過潮州郡楓港公學校校長，在當時，公學校校長多是日本人，柯光述可說是旗山的驕傲。

戰後，柯光述與同宗柯新坤一起到高雄打天下，曾經營過醬油廠生意，當時，只要是溪洲人到高雄讀書，假如找不到住所，一定可找柯光述，到醬油廠借住，有些甚至長住。

光陽不聘用外勞

所以當柯光述要創建光陽工業時，不少溪洲人主動捧著現金要支持他建廠，來報答他對同鄉的照顧。到現在，光陽工業還是台灣極少數未聘用外籍勞工的大型企業之一。

雖然柯家十分低調，就連柯光述長子、現任光陽董事長柯弘明都鮮少在媒體曝光，但柯家財力雄厚，除光陽最賺錢時，每年稅前EPS都超過十元外，光位於高雄後火車站的廠區，土地價值就十分驚人。

柯家也是大眾銀的創始股東，柯弘明並是大眾銀常務董事，與大眾銀董事長陳田錨交情深厚，柯家在大眾銀持股超過10%，僅次於陳家。

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贓車外銷 意外打進非洲市場

光陽KYMCO不僅在歐洲各國趴趴走，也出現在奈及利亞等非洲國家，打開非洲市場大門，竟然因贓車外銷，有些莫名其妙的打響KYMCO在這些開發中國家的知名度。

機車業者常戲稱，這幾年來，機車每年內銷規模約7、80萬輛，較過去動輒破百萬輛，掉了不少，主因除內銷漸趨飽和外，失竊率下降，也是影響市場「汰舊換新」原因之一。

前幾年，台灣機車失竊率十分高，贓車多銷往中國、菲律賓、非洲等國家，甚至台灣警用機車都會被銷贓送往非洲國家。

光陽主管說，幾年前，在打開非洲與中南美外銷市場時，由於當地環保法規較落後，曾考慮外銷價格較便宜的二期或三期環保車，怎料當地經銷商卻堅持要四期環保車，一問才知，當地民眾騎乘的KYMCO四期環保車不少是台灣遭竊的贓車。這樣打開知名度，讓光陽有些啼笑皆非。


KYMCO 台語諧音「金庫」

從南部發跡的光陽工業，保有南部人樸實的企業文化，當初取名KYMCO的國際品牌，就是取其「金庫」的台語諧音。

光陽有不少產品名稱既親切、又本土，例如金勇，就是台語的真勇；翔鶴就是台語的「尚好」；豪邁就是台語的「好賣」。其中豪邁還真是好賣，總銷量已逼近250萬輛。

KYMCO的企業品牌標誌，紅色就代表活力、熱情與青春。標準字的藍色，就象徵藍天大地、科技與理智。企業宗旨是「Better than Best」，就是要比最好還要更好。

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